الطائرة المقاتلة الاعتراضية

Mig – 17

Mig-17P, 17F, (Lim-5 Pand 5m, S-104. F-4)

17 PF and 17FU (NATO name "Fresco")

الخلفية التاريخية:

لاحظ المراقبون الغربيون تدريجياً أن "الميج ـ 17" لم تكن مجرد "ميج ـ 15" المعدلة بعض الشيء، بل كانت طائرة مختلفة عن هذه الأخيرة تماماً ومع ذلك ساد الاعتقاد عامة بأنها صممت على عجل من أجل تصحيح العيوب التي ظهرت في أداء (الميج ـ 15) في كوريا.

وفي الواقع كان التصميم قد بدأ حوالي يناير 1949، أي قبل الحرب الكورية بزمن طويل، ولكن حدث ذلك لأنه منذ البداية، أظهرت (الميج ـ 15) بعض العيوب عند السرعة العالية، ومع أن المقاتلة الأولى عُدلت لتصبح نوع ما آمنة (جزئياً بفضل الكابحات الهوائية التي تنفتح آلياً لدى بلوغ سرعة 0.92 ماخ).

وظلت كقاعدة نيران طائرة صعبة بسبب نزوحها إلى الالتواء والتموج، وهكذا عُدت (الميج ـ 17) التي ربما كانت آخر مقاتلة لعب فيها جورفيتش دوراً شخصياً مباشراً.

1. الوصف:

عُدلت بجناح جديد مخفض السماكة من 11 بالمائة إلى حوالي 9 بالمائة، بقاطع وشكل مختلف، وما لا يقل عن حواجز ثلاثة، ولأنها منحنية في الداخل حتى 47 درجة، فقد حققت فارقاً شاسعاً بالنسبة إلى سرعتها بالماخ، وفي الواقع ثمة أسباب تدعو إلى الاعتقاد بأن الميج 17 يمكنها أن تنقض بسرعة تفوق سرعة الصوت. وأدخل عليها ذيل جديد وهيكل ذو مؤخرة أطول، واستكمل تعديلها بتحسين ملحوظ في الأجهزة والمعدات على الرغم من أنه في البدء ظل المحرك (VK-1) دون تبديل.

وفي عام 1958 تم إنتاج عدد بسيط من النموذج المعد للعمل بشكل محدود في جميع الأحوال الجوية. وهذا النموذج "ذي" مقدمة أطول يحوي نفس جهاز الرادار، والأجهزة الأخرى لقياس المسافات الجوية الموجودة في (الميج ـ 19).

وبإدخال محرق لاحق، نقلت الكابحات الهوائية إلى ما بعد الجناح بمنأى عن طرف المؤخرة الساخن، لكن تبين أن مركزها الجديد لم يكن ملائماً، فأعيدت الكابحات (بشكل مستطيل موسع) إلى الذيل في أهم نموذج معدل وهي (F-17).

وصنع هذا النموذج في بولونيا تحت اسم (ليم 5ب) حيث أن (5م) كانت نسخة معدة للهبوط الميداني ومزودة لهذا الغرض بإطارات عريضة ومظلة كابحة، كما أنتج في تشيكوسلوفاكيا بتسمية كان نموذج (ب ف) النموذج الصالح لجميع الأحوال الجوية، وأزيلت المدافع من آخر نوع (ب ف يو) واستعيض عنها بركائز خارجية تحمل الصواريخ.  

وقد بلغ مجموع إنتاج هذه الطائرة ما يزيد كثيراً على 5000، وتزودت بها 22 دولة، وسجلت الصين وحدها تصدير ما يزيد عن 1000 طائرة، كما بقي عدد كبير من طائرة (F-17) قيد الاستعمال في أواسط السبعينات.

2. بلد المنشأ:            الاتحاد السوفيتي (سابقاً).

3. الاستخدام:            

·   طائرة مقاتلة بمقعد واحد للنماذج ( ب ف) أو ( ب ف يو)  ذات قدرة محدودة للعمل كطائرة اعتراض في جميع الأحوال الجوية.

·   وأول طيران كان في يناير 1950، وبداية العمل في القوات الجوية السوفيتية (سابقاً) عام 1956.

 4. الدول المستخدِمة: أفغانستان، ألبانيا، الجزائر، أنجولا، بلغاريا، الصين، تشيكوسلوفاكيا، مصر، ألمانيا الشرقية (سابقاً)، غينيا، المجر، إندونيسيا، العراق، كمبوديا، كوريا الشمالية، مالي، المغرب، نيجيريا، بولونيا، رومانيا، الصومال، اليمن الجنوبي، الاتحاد السوفيتي (سابقاً)، سري لانكا، السودان، سورية، تنزانيا، أوغندا، فيتنام، اليمن الشمالية (سابقاً).

 المواصفات العامة والفنية:  

1. الأبعاد:

2. الأوزان:

3. الأداء:

4. التسليح:   (وهو مشابه لطائرة "الميج ـ 15)

·   مدفع عيار 37 مم نوع كانون طراز (NS-37).

·   مدفعان (NR-23)  كانون عيار 23 مم (جميع النماذج الحديثة).

أو ثلاثة مدافع (نودلمان ريكنز) "ن رـ 23" عيار 23مم أحدهما تحت يمين المقدمة والآخران تحت يسارها.

·   أربع نقاط تعليق تحت الأجنحة للخزانات ولحمولة 500 كجم من القنابل،  ومجموعات من ثمانية صواريخ عيار 55مم جو/ جو، أو مقذوفات منوعة جو/ أرض.

5. القوة المحركة:           محرك نفاث، (17، 17ب) بضاغط طارد مركزي، وجذع واحد من نوع (ف ك ـ 1) وبدفع 2700 كجم، محرك النماذج الحديثة نوع (ف ك ـ 1 ف)، بدفع 3380 كجم مع المحرق اللاحق.

المصنعون Manufacturers:  

مصانع الاتحاد السوفيتي (سابقاً)، بولونيا، تشيكوسلوفاكيا، الصين.